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　　對于馬自達來說，這是一次期待已久的機會。因為此前，馬自達在中國的發展道路并不順暢：其與一汽建立了合資銷售公司，但并沒有正式的合資生產工廠；與長安汽車的合作也一度建立在福特主持局面的基礎之上，并沒有自由發揮的權利，這一度導致馬自達品牌發展受到嚴重影響。

　　如今，長安馬自達的獨立被看做是馬自達在中國事業發展的一次轉折。只是馬自達自身產品線的薄弱、品牌力的下降以及日系車所面臨的群體性危機卻讓長安馬自達乃至馬自達自身在華的發展看起來危機重重。

　　一波三折單飛路

　　1月16日，在馬自達的南京工廠外，一場僅有內部人士參加的掛牌儀式低調上演。儀式的舉行意味著長安馬自達將最終成為由長安汽車和馬自達各出資50%而新建的公司。根據長安馬自達提供的資料，公司總部設立在南京，并主要進行包括開發、生產以及銷售馬自達品牌汽車等服務在內的所有馬自達相關產業服務。

　　在中國汽車界，馬自達基本算得上是最苦情的汽車企業之一。它在中國市場上共有兩家合資公司，但一直以來卻膠著于一汽、長安、福特等多方利益之中。尤其是在與長安汽車的合作里，此前的長安福特馬自達汽車有限公司，股東方包括了美國福特汽車、長安汽車、日本馬自達三家，且馬自達僅占有15%的股份，這使得馬自達能引進中國并掌握在手中的車型非常有限。在產能方面，馬自達也同樣受到福特的限制。

　　2009年金融危機之后，遵循“一個福特”戰略的福特汽車開始大幅減持馬自達股份（2008年福特將其持有的33.4%的馬自達股份減持至13.4%，目前福特僅持有馬自達2.1%的股份），在國際市場上，福特與馬自達成為了兩家各自獨立的公司。這樣的變化也給了馬自達撤出長安福特馬自達三方合資公司的機會。在2010年的北京車展上，馬自達中國總裁山田憲昭首次公開表示：“馬自達已經向政府提出（合資）申請，目前正在審批過程中。”

　　彼時，山田憲昭表示，馬自達與長安、福特協商過馬自達與長安另成立合資公司的可能，三方都覺得有必要進行一些變更。但馬自達“單飛”的方案報上去之后，發改委反饋回來的信息卻是“不同意”??由于方案里沒有推出自主品牌和成立研發中心的內容，因此國家發改委不予通過。

　　于是，長安和馬自達不得不再度修改相關方案，增加合資自主等內容并重新提交申請。這樣的反復足足糾纏了近兩年。2011年年底，在幾乎被人淡忘之際，長安福特馬自達拆分一事才再次傳出消息，重新修改方案的長安福特馬自達拆分方案已獲得了審批。

　　根據媒體的報道，該消息曾令長安馬自達上下頗為興奮，甚至一度做好了舉辦新合資公司成立儀式的準備，但天有不測風云，根據長安集團的計劃，長安馬自達的生產資質本由昌河鈴木轉移得來，但2012年初，昌河汽車的反對罷工事件，卻使得這一計劃被迫擱置。

　　此后，長安、馬自達、福特三方不得不經歷痛苦的再談判過程，最終達成了將長安汽車旗下南京長安的生產資質轉移給長安馬自達的意見，這也最終掃清了長安馬自達“單飛”的障礙。

　　三大難題橫亙馬自達

　　如今，長安馬自達終于“單飛”成功，完成多年夙愿，但是，歷經坎坷后，它在此刻成立不僅錯失了中國市場銷量增長的黃金時間，日系車正在面臨的危機也使其頗為生不逢時。

　　數據顯示，2012年馬自達在華全年累計銷售18.7萬輛，同比減少12.9%。其中，長安馬自達的銷量僅有73481輛，同比減少了7.4%。

　　在這種情況下，長安馬自達的經銷網絡開始出現動蕩。據悉，去年年中，山西太原市一家長安馬自達的經銷商便已經退網。而北京一家長安馬自達經銷商負責人則表示：“我們單輛車的盈利已經非常低了，和2011年同期相比單車盈利已下滑了將近60%。”

　　對此，山田憲昭表示：“非常遺憾2012年的銷量同比有所下滑。預計今年車市銷售環境依然十分嚴峻。”而即將于今年年中上市的CX-5則被馬自達視作了扭轉長安馬自達頹勢的利器。

　　公開資料顯示，把競爭對手鎖定在本田CR-V、豐田RAV4和大眾途觀的CX-5，以“創馳藍天”技術作為其制勝的最大砝碼。所謂“創馳藍天技術”，即馬自達汽車公司對其旗下車型包括引擎、變速箱、底盤以及車體結構等主要元件進行優化的革新性技術。

　　“毫無疑問，這是三個強大的對手。”一位業內人士表示，“在挑戰這些對手的時候，長安馬自達需要強大的營銷能力。但眾所周知，營銷一直是長安馬自達的一個‘軟肋’，并且長安馬自達從北京搬到南京后，工作人員已幾乎流失殆盡，新的人馬尚在磨合之中，能不能形成合力尚有待觀察。而且即使CX-5反響不錯，但長安馬自達的產品線過短，產品普遍低端化，也會使得長安馬自達的后續發展乏力。至少目前，尚看不到CX-5之后，馬自達會分配給長安馬自達的車型。”

　　而在獨立汽車分析師賀球輝看來，長安馬自達的問題更大的則在于氣勢和氣場。“事實上，馬自達這個品牌已經沒有什么突出的亮點，10年前它有外形也主推運動，但如今馬自達已經無獨樹一幟的牌可出。創馳藍天雖然主打高壓縮比，但這個技術在全球看，也沒引起多大轟動，進入國內也未必能夠喚起多大的聲音和關注。所以說，馬自達的危機實際上并不是僅在中國的失利那么簡單，而是它漸漸失去了前進的方向、一個品牌若沒有了清晰的品牌印記和方向，那么沉淪和邊緣化就是不可避免的。”賀球輝稱。